北京朝阳站交通枢纽主体结构封顶 钢结构屋盖滑移就位 报道

(资料图)

摄影/本报记者  黄亮

“成功到达指定位置！”27日上午11点06分，随着对讲机传出令人激动的声音，由北京建工集团承建的北京朝阳站交通枢纽工程钢结构屋盖历经两天共计170米的“空中漫步”，顺利实现滑移就位，标志着项目正式实现主体结构封顶。

北京朝阳站交通枢纽总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，其投影面积为1.3万平方米，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。

从施工现场放眼望去，整个场地的中部与朝阳站东出入口相连。中间两根“巨柱”托起了整个交通枢纽的钢结构屋盖。现场看到的已经是钢结构屋盖滑移到位的情况。北京建工集团北京朝阳站交通枢纽项目党支部书记、项目经理马晓晖介绍，本次屋盖安装方式从传统的分片散拼吊装变为更具难度但效率更高的整体滑移方式。这也是全国范围内单层网壳体系滑移距离最长、难度最大的项目。“向西看，您看到的滑轨正是完成这项任务的工具。通过4条滑轨、12台顶推器同时顶推，我们用了两天的时间将钢结构屋盖滑移就位。接下来，我们还将搭建玻璃幕墙，营造通透的视觉效果。”马晓晖说。

未来，这个位置就是整个枢纽站的换乘大厅，它将为天南海北到此换乘的乘客提供铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式，提供高效便捷的换乘空间。“它还有一个好听的名字叫‘星耀天穹’，内部空间非常敞亮，同时有着漂亮的曲线弧度。抬头看，还会呈现出星星点点的视觉效果。”马晓晖说。

北京朝阳站交通枢纽作为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽工程，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4 线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散。首发集团公联公司北京朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟介绍，钢结构屋盖滑移就位标志着枢纽工程实现结构封顶，枢纽剩余工程也将加快建设步伐。该枢纽建成后将为乘客提供铁路、地铁、公交、出租车等交通方式高效便捷的换乘体验。

目前，由公联公司负责建设的城市副中心东夏园综合交通枢纽、丰台站交通枢纽、通马路交通枢纽、环球影城北交通枢纽、望京西综合交通枢纽、苹果园交通枢纽都在如火如荼地建设中，未来将为北京市民提供更优质的交通出行条件。

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